根据OPEN联盟TC2/TC9规范测试汽车以太网电缆
扭曲对以太网电缆越来越多地被用于车辆传输高频信号。
TD2400-HF提供了在生产环境中用一个完整的、易于使用的测试系统对这些电缆进行采样的能力。
适配器控制软件NTControl引导操作员完成必要的任务，自动执行测试并报告结果。
因此，不再需要一个测量实验室。 对于OEM来说，测试设置更容易理解。
具有完全集成的Keysight网络分析仪E5071C，高电流探针模块，具有4个端口和高达20GHz的测量范围及其校准设备以及适配器板，可提供具有以下附加功能的测量仪器：
适应电缆长度
自动识别再校准
适用于根据OPEN联盟规范TC2(100Mbit/s)和TC9(1Gbit/s)进行测量)
电缆路由也按照OPEN联盟TC2和TC9的规格进行。 监视器上显示与UUT相关的路由。
探针模块
方面着手进行研究，根据汽车线束检测系统需求，以三菱FX2N型PLC为核心部件，GX Developer、FameView组态软件和SQL Server数据库
为软件开发平台，并应用气动技术和模块化设计方法，对汽车线束检测系统进行研制。 汽车线束检测系统不仅可以检测汽车线束断
路、短路、错接等故障类型，定位故障发生位置，还可以对检测过程进行实时监控，对检测结果进行储存记录和实时打印，并可选择单个
线束或多个线束共同检测方式以及针对不同汽车线束的模块化设计。 根据实际应用的需要，本文对所设计的汽车线束检测系统进行了
安装和调试。依据安装标准流程，对汽车线束检测系统各个零部件进行安装；再依据系统调试操作流程对气动夹具模块、上位机监控
系统和系统检测结果进行调试，并针对具体汽车线束进行测试，测试结果表明系统运行可靠稳定，符合预期的设计目标。
检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，天津探针模块，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，发动机线束探针模块，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，探针模块生产厂家，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。
是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流
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